ATC-Fasttrack15

วันนี้ก็เป็นวันสุดท้ายของพวกเรา fasttrack15 ที่จะอยู่ที่บริษัทก่อนจะแยกย้ายกันเดินทางในวันเสาร์-อาทิตย์นี้ เพื่อไปทำงานยังศุนย์ควบคุมการบินต่างจังหวัดที่สอบได้ โดยเริ่มงานวันแรกคือวันจันทร์ที่ 30 มิย.นี้

เวลา 1 ปีช่างผ่านไปอย่างรวดเร็ว วันนี้เมื่อ 1 ปีที่แล้วพวกเราเพิ่งรู้จักกันได้ไม่ถึง 2 สัปดาห์ เวลาหนึ่งปีที่ผ่านไป ความสนิทสนมก็มากขึ้นๆ เราผ่านอะไรๆหลายอย่างมาด้วยกัน การเรียน 10 วัน 10 วิชา, การสอบมากกว่า 100 ครั้ง, การเรียนที่สบพ.กว่า 10 เดือน, น้องสบพ.ภาค CM ที่มีนำใจเปิดเพลงให้พวกเราฟังตลอดเวลาที่เรียน area, ปิงปองที่พวกเราตีแพ้เด็ก ป.5,  การสอบ simที่นักบินreport traffic in sight ตลอดแม้จะบินหันหลังให้กัน, การเรียนที่หนักหนาสาหัส เลิก 6 โมงตลอด (วันไหนเลิก 4 โมง เพื่อนบางคนกลับบ้านไม่ถูก),  หนังสือกองโตที่ต้องอ่านและจำให้ได้, บทเรียนที่อ่าน(ยังไง)ก็ไม่เข้าใจ (มารู้ตอนหลังว่าไม่ต้องใช้), ประโยคเด็ด "คุณต้อง imagine"และ "2 ฟืด มันก็พ้นกันแล้ว", ปริศนาคำทายบนกระดานให้พวกเราได้สนุกสนานเวลาเบื่อๆ, งานวันเกิดเพื่อนๆที่พวกเราจัดให้ครบทุกคน(ถึงแม้บางคนจะ late ไปวันสองวัน จนเจ้าตัวน้อยใจ), คาราโอเกะที่ทำให้เรารู้ว่าเพื่อนบางคนมาผิดทางแล้ว อื่นๆอีกมากมาย รวมถึงการสอบ oral เพื่อออกต่างจังหวัด ซึ่งกรรมการบอกก่อนสอบว่าคนที่สอบแล้วอย่ามาบอกข้อสอบเพื่อนๆ(ซึ่งเพื่อนก็ไม่ได้บอกแค่ข้อสอบยังบอกอีกว่าต้องตอบยังไง)

fasttrack15 ขอขอบคุณทุกท่านที่ติดตามอ่าน space เราตลอดมา เราขอถือโอกาสวันนี้ปิด space อย่างเป็นทางการ

ขอได้รับคำขอบคุณจากเรา Fasttrack15

ขอบคุณมากๆคับ

วันนี้ก็เป็นวันสุดท้ายของพวกเรา fasttrack15 ที่จะอยู่ที่สบพ.หลังจากที่เราเริ่มมาเรียนหลักสูตร Air Traffic Control License And Rating ตั้งแต่ 11 กันยายนปีที่แล้ว

ช่วงเช้าที่ผ่านมาก็มีพิธีมอบประกาศนียบัตรให้กับพวกเราโดยได้รับเกียรติจากท่านผู้ว่าสถาบันการบินพลเรือน หลังจากจบพิธีซึ่งใช้เวลาประมาณ 30 นาที ก็มีการถ่ายรูปหมู่

แล้วพวกเราก็มอบของที่ระลึกให้กับคุณครู 3 ท่านที่ดูแลพวกเรามาตั้งแต่วันแรกจนถึงวันนี้ ซึ่งได้แก่ ครูกิ๊บ (ใหญ่) ซึ่งท่านเป็น course director ของพวกเราด้วย, ครูกิ๊บ(เล็ก) และครูพี่จ็อด ของขวัญไม่มากด้วยราคา แต่มากด้วยน้ำใจแทนคำขอบคุณจากพวกเรา

ท้ายสุดก็ขอกราบขอบคุณครูอาจาย์ทุกท่านที่มารวมแบ่งปันประสบการณ์ สั่งสอนพวกเราให้เข้าใจเรื่องของ air traffic control มากขึ้น เราสัญญาว่าจะนำความรู้ไปพัฒนากิจการด้านการควบคุมจราจรทางอากาศให้เจริญก้าวหน้าต่อไป

กราบขอบพระคุณคับ...

กำหนดการสอบของ fasttrack15

6 มิย. 51 : สอบข้อเขียน 100 ข้อ ของสบพ. วัดผลหลังเรียนมา 10 เดือนเต็ม

9-12 มิย. 51 : สอบ Simulator ของ Area

13 มิย. 51 : พิธีรับประกาศนียบัตร ATCLR22 (วันสุดท้ายที่ สบพ.)

กลับสู่สำนักงานใหญ่บริษัทวิทยุการบิน เพื่อสอบแข่งขันออกต่างจังหวัด ศูนย์ควบคุมการบินที่เปิดรับ Fasttrack15 ได้แก่

1. พิษณุโลก 3 ที่
2. ภูเก็ต 3 ที่
3. สุราษฎร์ 3 ที่
4. หาดใหญ่ 3 ที่
5. หัวหิน 4 ที่

16 มิย. 51 : ข้อเขียนทฤษฎี 100 ข้อ (ช่วงเช้า)

16-19 มิย. 51 : สอบ oral วัดความรู้ที่เรียนมากับกรรมการ 5 ท่าน โดยสัมภาษณ์ปากเปล่า ยากมั้ย ยากมั่ก..มาก

19-23 มิย. 51 : สอบปฎิบัติ กับ SIM ของหอสุราษฎร์ เหมือนตอน 3 เดือนที่เรียนที่บริษัท แต่ครั้งนี้ ผู้สอบควบ 2 ตำแหน่ง เป็นทั้ง GND และ TOWER ในเวลาเดียวกัน

24 มิย. 51 : พักหายใจ

25 มิย. 51 : ประกาศผล

26-27 มิย. 51 : พักเลียแผลใจ สำหรับผู้ที่ไม่ได้ไปที่ที่ต้องการ ไม่ใช่... เรียน human factor คับ

30 มิย. 51 : รายงานตัวศุนย์ควบคุมการบินต่างจังหวัด แล้วก็กลายไปคนต่างจังหวัดไปสอง-สามปี

ตอนนี้ขอตัวไปอ่านหนังสือก่อนคับ...

วันนี้นำเสนอว่าพวกเราอยากไปไหนกันบ้าง ดูจากภาพแล้วกันนะคับ

ตัวอักษรสีดำข้างหน้า 2 ตัว คือชื่อย่อของแต่ละคน

ตัวอักษรสีแดงคือ code ของสนามบินตาม ICAO ซึ่ง

VTPP = พิดโลก

VTSP = ภูเก็ต

VTSS = หาดใหญ่

VTSB = สุราษฎร์

VTPH = หัวหิน

อันดับซ้ายสุดคืออยากไปมากที่สุด เรียงไปหาน้อย

ขอบคุณคับ

ปีนี้ fasttrack ไม่ได้ไปบินกับ 604 นะคับ เราไปบินกับ royal club แทน โดยใช้เครื่อง cessna 172 หน้าตามันก็เป็นประมาณนี้ (สังเกตว่าต้องมีอะไรห้อยๆด้วย)

การฝึกบินในปีนี้ เราแบ่งเป็น 2 ช่วง ช่วงแรกเราทำ air work อยู่แถวๆดอนเมือง ครั้งที่ 2 เราบินไปที่อู่ตะเภา รวมแล้วอยู่บนอากาศก็ประมาณ 3 ชม. พอดี

ก่อนจะทำการบิน ครูการบินของ royal club ก็มาสอนทฤษฎีให้เราประมาณ 3 ชม. แล้วก็ส่งเราขึ้นเครื่องลองไปบินดู สำหรับการบินครั้งแรกเราบินออกจากดอนเมืองใช้ runway 21 ซ้าย บินขึ้นแล้วเลี้ยวขวา ติดต่อดอนเมือง approach ท่านให้เราไปบางบัวทอง รักษาความสูงที่ 1500 ft เราก็บินมาเรื่อยๆ พอ over บางบัวทอง ท่านสั่งให้ไปบินแถวๆ บริเวณที่จัดไว้ให้สำหรับเครื่องฝึก เราใช้เวลาบินฝึกพอสมควร ก็เลี้ยวซ้าย เลี้ยวขวา ฝึกเลี้ยวโดยเครื่องไม่เสียระยะสูง ลอง orbit ดู ลองใช้ trimช่วยให้เครื่องบินระดับ ถ้าดูในจอเรดาห์พี่ๆ donmueng approach คงจะขำน่าดู เพราะมันบินวนไปวนมา เดี๋ยวก็เลี้ยวซ้าย เดี๋ยวก็เลี้ยวขวา

(จะบินแล้ว...)

(หลังจากเครื่องขึ้นจาก runway 21ซ้าย หันมาดูดอนเมือง)

(ประเทศไทย เมืองเกษตรจริงๆคับ ทุ่งนาทั้งน้านนน)

แล้วเราก็ขอให้พี่ donmueng approach พาเรากลับดอนเมือง เพราะเริ่มรู้สึกเมาๆแล้ว พี่ approach ก็ให้เรา report บางบัวทอง เราก็บินมาเรื่อยๆ ก็ถึงบางบัวทอง แล้วก็ไป report ที่ 5 mile west ( 5  ไมล์ ทางตะวันตกของสนามบิน) แล้วให้เรา report ว่าเห็นสนามบินมั้ย 5 mile west แล้วเรายังไม่เห็นสนามบิน พี่ approach ก็ให้ report 3 mile west คับพี่ผมเห็นสนามบินแล้ว พี่ approach ก็ให้ติดต่อ donmueng tower ซึ่งตอนนี้เราเริ่มเมาได้ที่ เหมือนกิน leo มา 3 ขวด ครูการบินที่นั่งมากับเราท่านก็เปลี่ยนความถี่ไปที่หอดอนเมืองพอหอตอบกลับมาครูท่านขอ touch and go 3 ครั้ง เล่นเอาเราแทบใจสลาย เพราะอยากลงใจจะขาด แต่ต้องทำเก็ก แล้วถามครูว่าครั้งที่ 4 ขอ low approach นะคับ เนอะดูมัน!!!

(สนามบินดอนเมืองอยู่ข้างหน้าแล้ว)

หอดอนเมืองก็สั่งให้เราเลี้ยวเข้า runway 21 ซ้าย แล้วสั่งว่า cleared touch and go after touch and go report left downwind แปลเป็นไทยได้ว่า ทำ touch and go เลยไอ้น้อง ทำเสร็จเลี้ยวไป left downwind นะ ดอนเมืองตอนนี้เครื่องขึ้นเครื่องลงกันวุ่นวาย พอเรา touch and go เสร็จ เสียงประกาศออกทางวิทยุจากพี่หอดอนเมืองถามเราว่า ถ้าให้ไป orbit ที่ left downwind กับอีกเครื่องบินอีกลำ เพื่อให้เครื่อง airline มาลงก่อน okมั้ย? ครูท่านตอบไปว่า ok คับ เราอยากจะตอบแทนจริงๆว่าไม่ orbit ได้มั้ย อยากลงแล้ว

orbit คืออะไรเหรอคับ ก็คือการให้เครื่องบินวนเป็นรูปวงกลม เพราะว่ามีเครื่องอื่นกำลังใช้หรือกำลังจะใช้ runway อยู่ ทำให้เราลงไม่ได้ ก็ต้อง orbit รอไปก่อน เวลาเครื่องบินบินเป็นวงกลมจะมีแรงดึงหนีศุนย์กลาง คล้ายเวลาเราขับรถเร็วๆ และเข้าโค้งแรงๆ ซึ่งถ้าโดนนานๆ มันจะทำให้รู้สึกพะอืดพะอม อยากระบายสินค้าในท้องออกมาให้หมด เมื่อประกอบกับเครื่อง cessna 172 ซึ่งเป็นเครื่องขนาดเล็กแล้ว โดนลมพัดหน่อย ยิ่งโคลงไปโคลงมา ก็เมากันไปใหญ่

2 รอบคับ พี่ๆหอดอนเมืองจัดให้พวกเราorbit  ตอนนี้รู้สึกเหมือนกิน leo ไป 5 ขวดหันมามองหน้าครูแบบไร้ความรู้สึก หลังจาก orbit รอบที่ 2 หอให้เราเลี้ยวเข้า runway เพื่อทำ touch and go ครั้งที่ 2 เราหันไปบอกครูว่า ครูคับ full stop เถอะคับ (แปลว่าเอาเครื่องลงจอด) ครูหันมาถามว่าอ้าวเพิ่ง touch and go ไปรอบเดียว ตอบครูแค่ "คับ" เป็นอันรู้กัน

แล้วครูก็พาเครื่องลงจอด ระหว่างนั้นมีเครื่องของ royal club ที่เพื่อนเรานั่งไปด้วยกำลังกลับมาจากการฝึกจะมาลงที่ดอนเมือง หอสั่งให้ orbit on right downwind until further advise แปลเป็นไทยว่า orbit ไปเรื่อยๆนะคับ อุๆ ดีใจกับเพื่อนด้วยนะคับ

ขอขอบคุณพี่ๆที่ดอนเมืองด้วยนะคับที่ให้น้องๆ fasttrack orbit คนละรอบสองรอบ

ตอนนี้เวลาคุยกันว่าใครโดน orbit มากสุด 4 รอบ คับ เป็นสถิติที่ไม่ใครอยากทำลาย

เราสัญญาคับว่าไปอยู่ศูนย์ควบคุมการบินที่ต่างจังหวัด จะสั่ง orbit เครื่องให้น้อยที่สุด (ถ้าไม่จำเป็น)

หลังจากที่รอมานานแสนนาน การรอคอยของพวกเราก็สิ้นสุด เมื่อบริษัทส่งหนังสือส่งตัวให้ไปฝึกบินที่ ฝูงบิน 604 ดอนเมือง จากกำหนดการเดิมที่คาดว่าน่าจะได้ไปบินกันตั้งแต่หลังปีใหม่

แต่เดี๋ยวก่อน..เนื่องจากเราเหลือเวลาอยู่ที่สบพ.ประมาณ 4-5 สัปดาห์เท่านั้น เวลาในการฝึกบินของพวกเราก็น้อยไปด้วย คือให้คนละ 3 ชม. จากรุ่นก่อนๆที่ได้คนละ 5 ชม.

เราจะเริ่มบินกันวันเสาร์ที่ 17 นี้โดยวันเสาร์จะเป็นการเรียนทฤษฎีครึ่งวัน หลังจากนั้นจะบินหมู่ cessna 3 ลำไปอู่ตะเภากัน สัปดาห์ต่อไปเราก็จะบินไปหัวหิน ก็เป็นการสิ้นสุดการบินกับฝูงบิน 604

ขอให้สภาพอากาศดีๆด้วยเถอะ

ไว้ไปบินกันแล้วจะนำบรรยากาศมาให้ชมนะคับ

พวกเราจะเรียน Area-Non radar จบในวันที่ 13 มิย. นับจากวันนี้เราเหลือเวลาอีกแค่ 39 วัน เพือเตรียมตัวในการสอบครั้งใหญ่ที่จะเกิดขึ้นประมาณวันที่ 16 มิย. ซึ่งจะเป็นการสอบเพื่อเลือกไปประจำ ณ ศูนย์ควบคุมการบิน ต่างจังหวัด ณ วันนี้เองเราก็ยังไม่ทราบว่ามีที่ไหนเปิดบ้าง เนื่องจากโพล ที่ได้มาครั้งแรกนั้นมีความคลาดเคลื่อนไป ต้องรอให้ทางบริษัทแจ้งมาเป็นลายลักษณ์อักษรเสียก่อน ถึงจะได้ทราบเสียทีว่ามีที่ไหนบ้าง

จะว่าไปนับตั้งแต่มีโครงการ fasttrack มานี่อาจเป็นปีสุดท้ายที่จะมีบรรยากาศการอ่านหนังสืออย่างเคร่งเครียดเพื่อสอบแข่งขันไปตจว. เพราะรุ่นที่รับเข้ามาหลังจากนี้ จะเลือกศูนย์ลงตั้งแต่ยังไม่ได้มาค้ำประกันกันเลยทีเดียว ก็รู้ๆกันอยู่แล้วว่าจบสบพ.แล้วจะได้ไปที่ไหน ความรู้สึกมันคงต่างกันอย่างเห็นได้ชัด

คนที่เข้ามาใหม่เองก็ยังไม่รู้หรอกคับ ว่าตัวเองชอบทำงานศูนย์การบินไหน ถ้าจะให้ดีน่าจะยังใช้ระบบเก่าคือมาสอบแข่งกันเลือกศูนย์อีกทีหลังจากจบ สบพ. แต่ไปอยู่แล้วไปอยู่เลย น่าจะมันส์กว่าเยอะ รับรองว่าจบมาจากสบพ.แล้ว Doc4444, annex 2 และ 11 จำได้ทุกบรรทัดแน่ๆ

วันนี้เราโชว์ความรวยของ aerothai ด้วยการนำเครื่องบริษํทบางลำมาให้ชม เครื่องบินของ aerothai จะใช้ขน atc ไปเวียนสนามบินลูกข่าย hi-so คับนั่งเครื่องไปทำงาน พออยู่สนามบินลูกข่ายครบ 15 วัน ก็นั่งรถตู้กลับ...ไม่ใช่คับ ก็มีเครื่องมารับ

ไม่รู้เป้นความบังเอิญ หรือ ตั้งใจ หรือเปล่า จะเห็นว่าลำที่สอง ทะเบียน คือ HS-ATS (Air Traffic  Service หรือ ATS เป็น bible สำหรับงานบริการจราจรทางอากาศคับ ซึ่งรวม atc ด้วย) นี่ถ้าเป็น HS-ATC นะจะกรี๊ดเลย

เวลาผ่านไป เราก็เรียนมาถึงในส่วนสุดท้ายก็คือ area แล้วคับ สำหรับในส่วนของ area นั้น ถ้าจะให้สรุปง่ายๆก็คือการควบคุมอากาศยานในเส้นทางบิน กล่าวคือหลังจากเครื่องบินขึ้นจากสนามบินแล้ว aerodrome controller ก็จะส่งให้ approach เมื่อออกจากเขต TMA ซึ่งคือพื้นที่รอบๆสนามบินเพื่อควบคุมอากาศยานขึ้นและลงซึ่งกินพื้นที่ประมาณ 40-50 ไมล์ทะเล approach ก็จะส่งเครื่องให้กับ area สำหรับนามเรียกขานของ area จะใช้ control ต่อท้าย เช่นถ้าเป็นของเมืองไทยก็จะใช้ bangkok control พม่าใช้ yangoon control ไม่ใช้ bangkok area นะจ้ะ เมื่อเครื่องอยู่ในความควบคุมของ area แล้วก็จะเดินหน้าไปยังสนามบินปลายทาง ตามเส้นทางบินที่กำหนดไว้ก่อนใน flight plan และบินระดับตามความสูงที่ได้รับอนุญาตจาก atc เมื่อเครื่องใกล้ถึงสนามบินปลายทางก็จะขอลดระดับเพื่อร่อนลง area จะส่งเครื่องให้ approach (ของสนามบินปลายทาง) ก่อนที่เครื่องจะเข้า TMA หรือจุดที่กำหนดไว้ หลังจากนั้น approach ก็จะนำเครื่องเข้าหา runway แล้วก็ส่งเครื่องให้ aerodrome controller นำเครื่องลง และ taxi ไปยัง terminal เป็นการสิ้นสุดการให้บริการ ซึ่งเป็นการฉายภาพกว้างๆสำหรับงานของ atc นะคับ

สำหรับการเรียนในส่วนของ area จะมีเส้นทางบิน และ reporting point มาเกี่ยวข้อง ดังนั้นคนที่จะเรียนได้จะต้องท่องข้อมูลพวกนี้ก่อน ซึ่งจะอยู่ใน chart ข้างล่าง ท่องไม่เยอะคับ ทุกอย่างใน chart เช่นชื่อ route, reporting point, ระยะทางจากแต่ละจุด ความถี่ต่างๆ, radial จาก vor station นับได้เกือบๆ 200 item เรียกได้ว่าจิ้มตรงไหนก็ต้องบอกได้ คุณครูท่านก็ใจดีเพราะ chart ที่เราใช้เรียนนี้ บาง routeหรือ reporting point ก็ถูกตัดไป(จากของจริง) ท่านคงกลัวว่านักเรียนจะหัวระเบิดไปซะก่อน

เวลาทำ SIM จะเป็นแบบ non-radar คับ (อีกละ) ของจริงประเทศไทยเปลี่ยนเป็น 8 sector (เร็วๆนี้จะเป็น 9) แต่ใน sim เราให้มีแค่ 2 sectorคับคือ sectorเหนือกับใต้ ก็คือ ณ เวลาหนึ่งๆจะมี controller 2 ท่าน ท่านนึงดูแล sector เหนือ อีกท่านดูแลฝั่งใต้ แหม! ภูมิใจจริงๆคับ คนเดียวดูแลครึ่งประเทศ

ซ้ายคือ sector ใต้ ขวาคือ sector เหนือคับ เวลาทำ SIM จะมีการประสานงานกันระหว่าง sector เหนือ กับ ใต้ ก็ใช้โทรศัพท์คุยกันคับ (หันหลังให้กันเนี้ยนะ) ครูท่านบอกเพื่อความสมจริง

สำหรับ atc นั้นก็จะมี controller 1 ท่าน และ assist 1 ท่านคับ หน้าที่ assist ก็เหมือนกันกับใน approach แต่ดูจะเหนื่อยมากกว่าเพราะประสานงานหลายที่ แล้วยังต้องช่วยดูด้วยว่าเครื่องจะเกิด conflict ที่ไหน

มี atc แล้วก็ต้องมีนักบินสิคับ ทางฝั่งของนักบินก็ hi-so คับ

ก็เป็นคอมพิวเตอร์คนละเครื่องในจอมีเรดาห์ให้ดูเหมือนของ approach คับ แต่ระบบ set up มาดีกว่า คือ com ทำให้หมด นักบินมีหน้าที่พูดอย่างเดียว

สำหรับ flight progress strip ที่ใช้ในส่วนของ area นั้นค่อนข้างหนักหนาที่เดียวคับ เพราะแทนที่จะเป็น 1 strip 1 เครื่องเหมือนใน approach หรือ aerodrome จำนวน strip สำหรับแต่ละเครื่องจะขึ้นอยู่กับว่าเครื่องนั้นผ่าน reporting point กี่จุด เช่นถ้าเครื่องบินข้ามประเทศไทย อาจจะมาจากยุโรป แล้วข้ามไทยไปบรูไน เป็นต้น ถ้าเครื่องผ่าน reporting port 9 จุด ก็ 9 strip คับ งานนี้เขียน strip กันจนมือบวม ใน sim มีเครื่องแค่ 8-9 เครื่อง เขียน strip ไป 40-50 แผ่น ก็มี

กองนี้สำหรับเครื่องบิน 8 ลำคับ ใช้ sector เดียว

ย้อนไปเมื่อตอนสอบสัมภาษณ์ตอนสอบ atc กรรมการท่านถามให้บวกเวลาสมมุติตอนนี้ 9.32 ผ่านไป 17 นาที เป็นเวลาเท่าไหร่ ไอ้เราก็งง มันเกี่ยวอะไรกับ atc ก็ตอบๆท่านไป จำได้ว่าใช้เวลาคิดเกือบนาทีก่อนจะตอบว่า 9 โมง 49 นาที คับ พอมาเรียน area ถึงได้รู้คับ ว่าได้ใช้การบวก-ลบ เวลาด้วย ใช้ยังไงนะเหรอ ก็ยังงี้ไงคับ

สำหรับเครื่องบิน 1 ลำเราต้องเตรียม strip ให้เท่ากับ จำนวน reporting point ที่เครื่องบินผ่าน ขอสมมุติง่ายๆว่าถ้าเครื่องบินมาจากพม่าและข้ามไทยไปกัมพูชา ผ่าน reporting point 3 จุด คือ TANEK, BKK(Bangkok) และ BOKAK , YANGON CONTROL จะโทรมาแจ้งเราว่าเครื่องเจ้ากรรมนี้ จะมาถึงจุด TANEK ซึ่งเป็นจุดที่ YANGON CONTROL จะส่งเครื่องให้อยู่ใต้ความควบคุมของเรา สมมุติว่าถึง TANEK ที่เวลา 0723 หน้าที่เราต้องมาคำนวณต่อว่าเครื่องจะมาถึง BKK และ BOKAK กี่โมง คำนวณยังไงเหรอคับ เรารู้ว่าเครื่องบินด้วยความเร็วเท่าไหร่จาก flight plan และรู้ระยะห่างของแต่ละ reporting point จาก chart เจ้ากรรมที่เราต้องท่องตอนแรก แต่เป็นถึง atc แล้วจะให้มากดเครื่องคิดเลขเห็นจะไม่งามเท่าไหร่ เรามีอุปกรณช่วยคับ เป็น slide ไว้คำนวณเวลาใช้หมุนๆเอา แบบรูปข้างล่าง

เมื่อได้เวลามาแล้วจากการหมุนแผ่นห้วงจุ้ยข้างบน สมมุติว่าจาก TANEK มา BKK เครื่องลำนี้ใช้เวลา 18 นาที จาก BKK มา BOKAK ใช้เวลา 23 นาที เป็นตัวเลขสมมุตินะคับ เราก็ต้องมา mark ใน strip ว่า

over TANEK ที่ 0723

over BKK ที่ 0723+18 = 0741

over BOKAK ที่ 0741+23 = 0804

ฟังดูก็ง่ายๆใช่มั้ยคับ คับง่ายคับ แต่ตอนที่ทำ sim จริงเวลาจำกัดต้องทำอะไรหลายๆอย่างไปพร้อมกัน หลายคนก็เอ๋อไปเหมือนกัน ถ้าบวกผิดเนี้ยชีวิตเศร้านะคับ เพราะเวลาพวกนี้เอาไปคิดอะไรต่ออีกหลายอย่าง separation เอย meet time เอย ผิดที่เดียวก็กลายเป็นวันที่เลวร้ายได้คับ เตรียมความพร้อมดีๆคับ โดยเฉพาะเวลาที่ท่านนั่งเป็น assist, controller อาจจะหันมาถามว่า 41+23 เป็นเท่าไหร่ ถ้าตอบไปว่า 64 ก็ฮากันไป

วันนี้พอแค่นี้ก่อน ไว้จะแวะเวียนมาทักทายกันใหม่คับ

เวลาผ่านไปไวอย่างกับโกหก ผ่านไปสองเดือนหรือ 8 สัปดาห์ เราก็เรียน approach จบเป็นที่เรียบร้อย สำหรับการเรียน approach ที่เป็น สบพ.นั้นจะเป็นหลักสูตร non-radar ดังที่เคยกล่าวไปแล้ว non-radar คืออะไร ก็คือไม่มีจอเรดาห์ให้ดูคับ ใช้ในกรณีที่เรดาห์ดับ หรือในบางสนามบินที่ไม่จอเรดาห์ให้ดู non-radar จะเป็นอะไรที่ค่อนข้างยากทีเดียว เพราะผู้เรียนต้องสร้างจินตนาการในสมองว่าตอนนี้มีเครื่องอยู่ที่ตำแหน่งไหนบ้าง เครื่องไหนจะมาเจอกับเครื่องไหน เราจะจัดการให้เครื่องหลีกกันได้อย่างไร ต้องบอกว่าไม่มีหยุดคับ เพราะเครื่องบินไม่เหมือนรถยนต์หยุดรอข้างทางได้ แต่เครื่องบินต้องบินไปเรื่อยๆ ดังนั้นสมองของatcต้องคิดวางแผนล่วงหน้าตลอดเวลา

(ส่วนนักบิน)

(ส่วนนักบิน)

การเรียนในห้อง sim ของ approach non-radar จำลองบรรยากาศเหมือนในห้อง control จริงๆเลยคับ โดยแบ่งออกเป็นสองส่วน ส่วนของนักบิน และส่วนของ atc ส่วนของนักบินก็จะให้เพื่อนๆสลับกันมาเป็นนักบินและ control เครื่องใน computer ตามที่ atc สั่งจะไปซ้ายไปขวา ไต่สูงเท่าไหร่ก็คีย์กันเข้าไปในเครื่อง นักบินจะสามรถเห็นเครื่องบินซึ่งแสดงออกมาที่หน้าจอคอม ซึ่งหน้าตาจะคล้ายๆจอเรดาห์ 1 จุดแทนเครื่องบิน 1 เครื่อง

(ส่วนของ atc)

ส่วนของ atc จะมีแต่ console ให้นั่ง control เครื่อง ไม่มี computer เพราะว่าเราจำลองว่าไม่มี radar atc จะใช้ flight progress strip เพื่อช่วยในการ control (วางไว้ที่หน้า atc) ทั้งส่วนของนักบินและ atcติดต่อกันโดยใช้วิทยุซึ่งต่อมาจาก console เหมือนกับการทำงานจริงๆ atc ฝึกหัดก็จะมีครูฝึกนั่งประกบ เพื่อคอยแนะนำไปด้วยระหว่างการฝึก

(ซ้ายคือ atc ขวาคือ ผู้ช่วย)

ในแต่ละครั้งของการฝึก atc นั้นจะมี ผู้ช่วย 1คน เหมือนกับการทำงานจริง ซึ่งชื่อก็บอกอยู่แล้วว่าเป็นผู้ช่วย ก็มีหน้าที่ช่วยเหลือและอำนวยความสะดวกให้ atc หลายๆอย่างเช่นประสานงานกับหอ กับ area หรือคอยช่วยดูว่าเครื่องจะชนกันตรงไหน atc ทำพลาดตรงไหน assist ก็จะคอยเตือน ต้องยอมรับจริงๆคับว่า teamwork สำคัญกับงาน atc มาก ยิ่งทำงานเป็น teamwork ได้ดี ความปลอดภัยในการควบคุมจราจรทางอากาศยิ่งสูงตามไปด้วย

การเรียน approach ก็แบ่งออกเป็นหลาย module สำหรับ sim ปกติแล้วพอฝึกแต่ใน module ได้ 2 ครั้งครั้งที่ 3 ก็จะสอบ พอเราไปเรียน module ต่อไป เนื้อหาของ moduleเก่าก็ยังตามมาหลอกหลอน จนจบหลักสูตรกันเลยก็ว่าได้

ในช่วงท้ายของ approach เราได้มีโอกาสไปดูงานที่ approch center และ area control center ที่บริษัทพวกเราเอง ซึ่งเป็นการไปดูงานครั้งที่ 2 ตั้งแต่เข้ามาอยู่ที่ aerothai

ต้องบอกว่าดูงานครั้งนี้รู้เรื่องมากกว่าครั้งก่อน เพราะได้เรียนรู้อะไรๆมาบ้าง สำหรับในส่วนของ area นั้น พี่ๆท่านมาให้ข้อมูลว่ากว่าจะได้ controller มา 1 คน ต้องผ่านด่าน 18 อรหันต์ดังนี้

1. เข้ามา area control center ก็จะได้ตำแหน่งเป้น flight data ก่อนประมาณ 1-2 ปี

2. หลังจากนั้นถ้าดูแล้วมีแววก็จะถูกส่งไปเรียนเป็น assistant พร้อมฝึกงานอีก ประมาณ 1-2 ปี

3. เมื่อผ่านตามมาตรฐานที่บริษัทกำหนดก็จะถูกส่งไปเรียนเป็น controller อีกประมาณ 1 ปี แล้วกลับมาฝึกอีกประมาณ 1-2 ปี

ก็นับๆดูประมาณ 5 ปีเองคับเป้นอย่างน้อย ไม่มีอะไรการันตีคับว่า 5 ปีปั๊บได้เป็น controller ทันที เพราะต้องผ่านตามมาตรฐานด่าน 18 อรหันต์ของบริษัทก่อนถึงเป็น controller ได้ บางคน 10 ปีแล้วยังไม่ได้เป็น controller เลย พี่เค้าแย้มมาว่า fasttrack1 (รุ่นแรกของบริษัท) ยังไม่ได้เป็น area controller เลยตอนนี้ แล้ว fasttrack15 ละคับ...

(ท่านนี้เป็น flight data ที่ area)

(บรรยากาศห้อง area)

(บรรยากาศห้อง area))

ข้ามมาดูห้อง aproach บ้าง เราใจชื่นขึ้นมาหน่อยเพราะพี่ที่ appraoch ท่านแถลงว่า เฉลี่ยแล้วจะเป็น approach controller เฉลี่ยแล้วก็ประมาณ 2-4 ปี อุ๊ๆ..งานนี้หลายคนมียิ้ม เรามาดูบรรยากาศห้อง approach กัน

ที่ approach center เค้าแบ่งเป็นหลายๆ sector ด้วยกัน แต่ใน sector ก็ดูแลหลายๆสนามบินในหลายๆจังหวัด โดยมี controller คนเดียว ว้าว เค้าทำได้ไง...

อย่างอันนี้เป็น sector สมุยคับ ก็ดูแลโซนสมุย สุราษฎร์ และจังหวัดบริเวณนั้น (จำไม่ได้ว่าจ.ไหนบ้าง...ผมขอโทษ...) ถ้าเครื่องที่สมุยเรียกมา controller ก็ต้องตอบว่า SAMUI APPROACH ถ้าเครื่องที่ สุราษฎร์เรียกมา controller (คนเดียวกัน) ก็ต้องตอบว่า SURAT APPROACH โอ้ว ทำเอางงได้เหมือนกันนะคับ

มีคนสงสัยว่าจอเรดาห์สองจอ จอกลมอัน อีกอันจอเหลี่ยมต่างกันอย่างไร พี่ท่านก็ตอบว่า ก็อันนึงกลม อันนึงเหลี่ยมไงคับ ขอบคุณพี่ๆมากคับ ตอนหลัง ท่านก็มาเฉลยว่า อันกลมของเก่า อันเหลี่ยมของใหม่มี option เยอะกว่าทำอะไรได้หลายอย่างมากกว่า ก็ขอบคุณอีกครั้งคับ

วันนี้ลาไปก่อนคับ ขอไปใช้วันหยุดพักผ่อนให้เต็มที่ อังคารหน้า -8 เมษา-เราก็เริ่มเรียน area แล้ว โชคดีทุกท่าน

เมื่อวันที่ 7 มีนาคมที่ผ่านมา สถาบันการบินพลเรือน จัดพิธีมอบประกาศนียบัตรหลักสูตร Air Traffic Controller License and Ratings ( ATCLR รุ่นที่ 21) โดยมีพล.ต.ต.ชูเกียรติ ประทีปะเสน รักษาการผู้ว่าการผู้ว่าการสถาบันการบินพลเรือน เป็นประธานในพิธี และผู้บริหารสถาบันการบินพลเรือนร่วมเป็นเกียรติในพิธี

สำหรับหลักสูตร ATCLR 21 มีผู้สำเร็จหลักสูตรทั้งสิ้น จำนวน 26 คน ได้แก่

1.นักศึกษาทุน บริษัทวิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด จำนวน 18 คน

2.นักศึกษาทุนกองทัพอากาศ จำนวน 3 คน

3.นักศึกษาทุนกองทัพเรือ จำนวน 5 คน

ก็ขอสรุปสั้นๆว่าตอนนี้ fasttrack14 สำเร็จการศึกษาจากสถาบันการบินพลเรือนแล้วคับ และก็ต้องกลับไปสอบแข่งขันที่บริษัท เพื่อออกไปประจำศูนย์ควบคุมการบิน ซึ่งครั้งนี้เปิด 4 ที่ได้แก่

1.ภูเก็ต 5 ที่

2.หาดใหญ่ 5 ที่

3.สราษฎร์ 5 ที่

4.หัวหิน 3 ที่

ประกาศผลว่าใครจะไปไหน 20 มีนานี้ รายงานตัว 24 มีนาคม fasttrack15 ขออวยพรให้ทุกท่านโชคดี ได้ไปที่ที่ต้องการ แล้วอีก 3 เดือนเจอกัน ขอบคุณคับ

เมื่อช่วงปิดเทอม aerodrome ที่ผ่านมา พวกเราคิดถึงบุรุษสองท่านที่ตัดช่วงน้อยแต่พอตัวซึ่งก็คือท่านโต้งกะท่านแชมป์ หนีพวกเราไปอยู่หอพิษณโลกตั้งแต่เรียน 3 เดือนที่บริษัทจบ งานนี้พวกเราชนกล่มน้อยบางกลุ่มลงทุนขับรถจากกทม.ขึ้นไปเยื่ยมเยือน พอไปถึง ก็ตะลึงไปเลย บ้านพักวิทยุการบินที่พิดโลกต้องบอกว่าของเค้าดีจริงๆเพิ่งสร้างเสร็จใหม่ๆ สภาพกิ๊บ

2 ท่านนั้นไปสบายแล้วคับ ได้บ้านพักคนละ unit แต่ละ unit มี 2 ห้องนอน 1ห้องรับแขก 1 ห้องน้ำ เฟอร์นิเจอร์ build in ครบ เตียง โซฟา มีให้

ก็เรียบร้อยดีนะ (ตื่นมาเก็บตั้งแต่ตี 5)

โซฟามากะห้อง สำหรับห้องรับแขก

built-in

ห้องนอนที่ 1 (สังเกตวัตถุมงคลที่หัวเตียง)

ห้องนอนที่ 2 (ฝูกต้องซื้อเองคับ) อยู่คนเดียวนอน ห้องนอนที่ 2 เลยถูกปล่อยให้รกร้าง

มีสระว่ายน้ำด้วย ว่ายฟรีคับ ขอแค่มีบัตรพนักงาน

UBC ติดเองคับ (แฮะๆ)

สนามเทนนิส (เห็นเป็นสนามบอลเหรอ)

เนืองในโอกาสที่เพื่อนๆมาเยื่ยม ท่านโต้ง+ท่านแชมป์ ก็ไม่มีอะไรจะให้เป็นที่ระลึก นอกจาก AERODROME LAY-OUT

กรกฎานี้คงมีเพื่อนเราบางคนตามมาพิดโลกคับ อิๆแล้วเจอกันใหม่ เมื่อชาติต้องการ

.

.

.

ทิ้งท้าย

บ้านพักพนักงานการท่าคับ อยู่ใกล้ๆกัน

ก็เรียนๆสอบๆคับ เฉลี่ย 3 วันครั้ง เช่นเคย 28 กุมภาที่ผ่านมาพวกเรามีตารางสอบทฤษฎีสำหรับวิชา Instrument Approach บรรยากาศตอนเช้าเริ่มอย่างอึมครึม เพื่อนๆหลายคนบ่นว่าไม่ค่อยเข้าใจ มีการจับกลุ่มย่อย เพื่อติวกันอย่างเข้มข้น เราเอาบรรยากาศวันนั้นมาให้ดูกัน

หนังสือของเรามีการ hi-light ข้อความที่ควรจำให้ได้ เห็นแล้ว เพื่อนบางคนบอกว่า "แกๆง่ายกว่ามั้ย ถ้าแกจะ hi-light อะไรที่แกไม่ต้องอ่าน"

จับกลุ่มกันติว

สตรี 1 "แกๆทำไมต้อง EAT 10 นาทีวะ แล้ว 30 นาทีเนี้ยมันใช้ตอนไหน"

บุรุษ 1 "แกพูดเรื่องอะไรว้า ทำไมฉันอ่านมาไม่เห็นเจอ"

บางคนก็อ่านกันเป็นคู่(แบบห่างๆ)

บางคู่ก็มีมารมาผจญ

บางคนก็บินเดี่ยว เพราะชอบความเป็นส่วนตัว

บางคนต้องการความเป็นส่วนตัวสูงเป็นพิเศษ

อะ จะสอบละ (ยังยิ้มด้ายยยย...)(ร้องเพลงพลพลไปด้วยจะได้บรรยากาศมากคับ)

จะรอดมั้ยเนี้ย....(สองคนข้างหน้าชาวมัลดิฟนะคับ)

.......................................................

ผ่านไปสองชั่วโมงการสอบการสิ้นสุด

เราก็มาตีปิงปองเพื่อทลายความแค้น ว่าทำไมที่อ่านมาไม่เห็นมีในข้อสอบ

ไหนๆก็ไหนๆก็เล่นปิงปองแข่งกับชาวมัลดิฟ เอาประเทศมาเดิมพันเลย ผลก็คือตอนนี้เราได้เกาะมัลดิฟมาเป็นเมืองขึ้นแล้ว (เย้)

แล้วการสอบก็ผ่านไปอีก 1 ครั้ง ขอ confirm คับว่าอาชีพนี้สอบตลอดศก วันนี้ขอลาไปก่อนโชคดีทุกท่าน

สวัสดีคับ ช่วงนี้พวกเราออกจะเหินห่างไปจาก space นิดหน่อย เนื่องจากว่าเราเริ่มเรียน APPROACH ไปแล้ว ตอนนี้ก็เข้าสัปดาห์ที่ 3 หลักสูตรทั้งหมดนั้นประมาณ 8 สัปดาห์ การเรียน APPROACH นั้นค่อนข้างหนักหนาเอาการเพราะว่าเป็นเรื่องใหม่สำหรับพวกเรา ยังเป้น APPROACH แบบ Non Radar ด้วย คือไม่มีจอเรดาห์ให้ดู เอ้า!แล้วทำไงละคับ ก็ต้องจำให้ได้ว่าเครื่องเข้าเครื่องออกอยู่ตรงไหนบ้าง ต้องจัด separation ให้ได้ด้วย และยังมีหลายสิ่งหลายอย่างให้ได้จำ เรียกว่าได้ค่อนข้างยากถึงยากมากที่เดียว เวลาก็ค่อนข้างน้อย แต่ละ module ได้ลองทำ 2 ครั้ง ครั้งที่ 3 สอบทันที พอมาเรียน APPROACH แล้วรู้สึกว่า AERODROME ง่ายไปเลย สำหรับใน class APPROACH มีชาวมัลดีฟมาเรียนด้วย 4 ท่าน ก็สร้างความกดดันให้พวกเรานิดหน่อย จะว่าจะเป็นเรื่องภาษา รวมถึงพวกท่านๆที่มาก็เป็น AERODROME CONTROLLER มาแล้วทั้งนั้น ประสบการณ์ท่านก็เยอะจริงๆ งานนี้พวกเราต้องพยายามมากขึ้น จะได้ไม่อายชาวต่างชาติ

เมื่อวันที่ 24 มค.ที่ผ่านมา พวกเรา Fasttrack 15 พร้อมหน้าพร้อมตา พากันเสนอหน้าไปพบผ.สุนันท์ ผ.ใหม่ที่ย้ายมาแทน ผ.ชาตรี ซึ่งท่านได้ promote เป็นฝ่าย ผ.สุนันท์แจ่งว่าหลังจากเริ่มเรียน Approach แล้ว ท่านจะหาพวกเราไปฝึกบินกับฝูงบิน 604 ที่ดอนเมืองคนละ 5 ชม. ซึ่งเป็นหนึ่งในนโยบายบริษัทที่ต้องการจะให้ ATC มือใหม่ ได้เรียนรู้ว่าตอนที่เราสั่งนักบิน นักบินเค้ามี workload อะไรบ้างใน cockpit ตอนที่สั่งเค้า hold หรือ orbit ความรู้สึกมันเป้นยังไง รู้แล้วจะได้เอาใจเค้ามาใส่ใจเรา

หลังจากนั้นเราก็เสนอหน้าไปหาครูไพโรจน์ ครูท่านก็ใจดีเลี้ยงส้มตำพวกเรา แล้วพวกเราก็ทำเซอร์ไพซ์ ด้วยการควักของขวัญวันเกิดมามอบให้ครูไพโรจน์ เพราะว่าใกล้วันเกิดของท่านแล้ว 

ฝ.ชาตรีให้เกียรติมาร่วมทานข้าวด้วย คราวนี้แหละคับ พวกเราก็พากันยิงคำถามที่พวกเราสงสัย ท่านก็ให้คำตอบค่อนข้างกระจ่างชัด ขอสรุปมาเป็นประเด็นดังนี้

• ปีนี้เด็กสบพ.สอบผ่าน ATC ทั้งหมด 12 คน ซึ่งได้เลือกศูนย์ควบคุมการบินไว้แล้ว 5 ที่ได้แก่ พิษณุโลก, หัวหิน , สุราษฎธานี, หาดใหญ่ และ ภูเก็ต ซึ่งทุกคนจะมาเข้างานเป็นรุ่น 1/2551 เมื่อจบ 3 เดือนแล้วก็จะแยกย้ายกันไปศูนย์ที่ตัวเองได้เลือกไว้แล้ว รุ่น 15 เองก็จะติดสอยห้อยตามไปด้วย แต่ต้องสอบแข่งกัน ทำให้รุ่น 15 มีสนามบินให้เลือกทั้งหมด 5 ที่ ดังที่กล่าวแล้วข้างต้นตามน้องๆสบพ.ไป
• รุ่น 1/2551 มีตั้ง 24 คน (สบพ. 12 คน) โอ้วจะเรียนกันยังไงเนี้ย ของรุ่น 15 มีแค่ 18 คนเองนะ ส่วน 2/2551 มี 21 คนคับ ปีนี้เยอะจัง
• ครูบอกว่าสำหรับรุ่นที่เข้ามาแล้วเลือกศูนย์ตั้งแต่เข้าเลย พอได้ License แล้ว(ก็ประมาณปีนึงหลังจากไปอยู่ที่ศูนย์) จะไม่สามารถย้ายกลับมากทม.ได้ เพราะนโยบายท่านว่าไว้อย่างนั้น ท่านจะให้อยู่ต่อไป ทำงานต่อไป นานแค่ไหน อันนี้ไม่รู้คับ...

เอาละคับ รู้คร่าวๆแล้วว่าพวกเราได้ไปที่ไหนบ้าง คำถามต่อไปก็คงจะเป็นแล้วจะไปที่ไหนดี
ฮ่า...ก็ต้องคิดกันต่อไป

วันนี้เราก็เรียน aerodrome จบเป็นที่เรียบร้อย ตั้งแต่ตุลาคมปีที่แล้วเป้นต้นมา เราก็คลุกคลีอยู่แต่ในห้อง AERODROME SIM เป็นส่วนใหญ่ รุ่นเรามีคนน้อยคือทั้งหมด 16 คนเมื่อเทียบกับ fasttrack รุ่นอื่นๆที่มีชาวต่างประเทศ หรือ บุคคลากรจากกองทัพอากาศมาเรียนด้วย ทำให้จำนวนคนมากกว่าจำนวนคนที่ห้อง SIM สามารถรับได้ ผลก็คือรุ่นอื่นเค้าต้องแบ่ง class เป็น เช้า-บ่าย เช้าเริ่ม 8 โมง จบบ่ายต้นๆ บ่ายเริ่มบ่าย 2 ไปจบเกือบทุ่ม แต่ของเราไม่ เราไม่แบ่งแยกกัน เราเรียนด้วยกัน เรานั่งหลับด้วยกัน เราแอบแกล้งเพื่อนด้วยกัน เรารวมหัวกัน GO AROUND เราไปกินลูกชิ้นตอนเบรคด้วยกัน เรานั่งนินทาเพื่อนๆด้วยกัน เราวางแผนจะต่อรองขอครูให้เลิกเร็วๆด้วยกัน เพราะว่าพวกเราเรียนตั้งแต่ 8 โมงถึง 6 โมงเย็นทุกวัน เราไม่ใช้ stand in ไม่ใช้ตัวแสดงแทน

วันนี้จบ Aerodrome แล้วก็ปิดเทอมจนถึง 3 กพ. พรุ่งนี้เราเข้าทุ่งมหาเมฆพบผ.คนใหม่ แล้วก็จะแยกย้ายไปพักผ่อนตามอัธยาศัย

วันที่ 4 กพ. นี้ เจอกัน สำหรับ APPROACH