เวลาผ่านไป เราก็เรียนมาถึงในส่วนสุดท้ายก็คือ area แล้วคับ สำหรับในส่วนของ area นั้น ถ้าจะให้สรุปง่ายๆก็คือการควบคุมอากาศยานในเส้นทางบิน กล่าวคือหลังจากเครื่องบินขึ้นจากสนามบินแล้ว aerodrome controller ก็จะส่งให้ approach เมื่อออกจากเขต TMA ซึ่งคือพื้นที่รอบๆสนามบินเพื่อควบคุมอากาศยานขึ้นและลงซึ่งกินพื้นที่ประมาณ 40-50 ไมล์ทะเล approach ก็จะส่งเครื่องให้กับ area สำหรับนามเรียกขานของ area จะใช้ control ต่อท้าย เช่นถ้าเป็นของเมืองไทยก็จะใช้ bangkok control พม่าใช้ yangoon control ไม่ใช้ bangkok area นะจ้ะ เมื่อเครื่องอยู่ในความควบคุมของ area แล้วก็จะเดินหน้าไปยังสนามบินปลายทาง ตามเส้นทางบินที่กำหนดไว้ก่อนใน flight plan และบินระดับตามความสูงที่ได้รับอนุญาตจาก atc เมื่อเครื่องใกล้ถึงสนามบินปลายทางก็จะขอลดระดับเพื่อร่อนลง area จะส่งเครื่องให้ approach (ของสนามบินปลายทาง) ก่อนที่เครื่องจะเข้า TMA หรือจุดที่กำหนดไว้ หลังจากนั้น approach ก็จะนำเครื่องเข้าหา runway แล้วก็ส่งเครื่องให้ aerodrome controller นำเครื่องลง และ taxi ไปยัง terminal เป็นการสิ้นสุดการให้บริการ ซึ่งเป็นการฉายภาพกว้างๆสำหรับงานของ atc นะคับ

สำหรับการเรียนในส่วนของ area จะมีเส้นทางบิน และ reporting point มาเกี่ยวข้อง ดังนั้นคนที่จะเรียนได้จะต้องท่องข้อมูลพวกนี้ก่อน ซึ่งจะอยู่ใน chart ข้างล่าง ท่องไม่เยอะคับ ทุกอย่างใน chart เช่นชื่อ route, reporting point, ระยะทางจากแต่ละจุด ความถี่ต่างๆ, radial จาก vor station นับได้เกือบๆ 200 item เรียกได้ว่าจิ้มตรงไหนก็ต้องบอกได้ คุณครูท่านก็ใจดีเพราะ chart ที่เราใช้เรียนนี้ บาง routeหรือ reporting point ก็ถูกตัดไป(จากของจริง) ท่านคงกลัวว่านักเรียนจะหัวระเบิดไปซะก่อน

เวลาทำ SIM จะเป็นแบบ non-radar คับ (อีกละ) ของจริงประเทศไทยเปลี่ยนเป็น 8 sector (เร็วๆนี้จะเป็น 9) แต่ใน sim เราให้มีแค่ 2 sectorคับคือ sectorเหนือกับใต้ ก็คือ ณ เวลาหนึ่งๆจะมี controller 2 ท่าน ท่านนึงดูแล sector เหนือ อีกท่านดูแลฝั่งใต้ แหม! ภูมิใจจริงๆคับ คนเดียวดูแลครึ่งประเทศ

ซ้ายคือ sector ใต้ ขวาคือ sector เหนือคับ เวลาทำ SIM จะมีการประสานงานกันระหว่าง sector เหนือ กับ ใต้ ก็ใช้โทรศัพท์คุยกันคับ (หันหลังให้กันเนี้ยนะ) ครูท่านบอกเพื่อความสมจริง

สำหรับ atc นั้นก็จะมี controller 1 ท่าน และ assist 1 ท่านคับ หน้าที่ assist ก็เหมือนกันกับใน approach แต่ดูจะเหนื่อยมากกว่าเพราะประสานงานหลายที่ แล้วยังต้องช่วยดูด้วยว่าเครื่องจะเกิด conflict ที่ไหน

มี atc แล้วก็ต้องมีนักบินสิคับ ทางฝั่งของนักบินก็ hi-so คับ

ก็เป็นคอมพิวเตอร์คนละเครื่องในจอมีเรดาห์ให้ดูเหมือนของ approach คับ แต่ระบบ set up มาดีกว่า คือ com ทำให้หมด นักบินมีหน้าที่พูดอย่างเดียว

สำหรับ flight progress strip ที่ใช้ในส่วนของ area นั้นค่อนข้างหนักหนาที่เดียวคับ เพราะแทนที่จะเป็น 1 strip 1 เครื่องเหมือนใน approach หรือ aerodrome จำนวน strip สำหรับแต่ละเครื่องจะขึ้นอยู่กับว่าเครื่องนั้นผ่าน reporting point กี่จุด เช่นถ้าเครื่องบินข้ามประเทศไทย อาจจะมาจากยุโรป แล้วข้ามไทยไปบรูไน เป็นต้น ถ้าเครื่องผ่าน reporting port 9 จุด ก็ 9 strip คับ งานนี้เขียน strip กันจนมือบวม ใน sim มีเครื่องแค่ 8-9 เครื่อง เขียน strip ไป 40-50 แผ่น ก็มี

กองนี้สำหรับเครื่องบิน 8 ลำคับ ใช้ sector เดียว

ย้อนไปเมื่อตอนสอบสัมภาษณ์ตอนสอบ atc กรรมการท่านถามให้บวกเวลาสมมุติตอนนี้ 9.32 ผ่านไป 17 นาที เป็นเวลาเท่าไหร่ ไอ้เราก็งง มันเกี่ยวอะไรกับ atc ก็ตอบๆท่านไป จำได้ว่าใช้เวลาคิดเกือบนาทีก่อนจะตอบว่า 9 โมง 49 นาที คับ พอมาเรียน area ถึงได้รู้คับ ว่าได้ใช้การบวก-ลบ เวลาด้วย ใช้ยังไงนะเหรอ ก็ยังงี้ไงคับ

สำหรับเครื่องบิน 1 ลำเราต้องเตรียม strip ให้เท่ากับ จำนวน reporting point ที่เครื่องบินผ่าน ขอสมมุติง่ายๆว่าถ้าเครื่องบินมาจากพม่าและข้ามไทยไปกัมพูชา ผ่าน reporting point 3 จุด คือ TANEK, BKK(Bangkok) และ BOKAK , YANGON CONTROL จะโทรมาแจ้งเราว่าเครื่องเจ้ากรรมนี้ จะมาถึงจุด TANEK ซึ่งเป็นจุดที่ YANGON CONTROL จะส่งเครื่องให้อยู่ใต้ความควบคุมของเรา สมมุติว่าถึง TANEK ที่เวลา 0723 หน้าที่เราต้องมาคำนวณต่อว่าเครื่องจะมาถึง BKK และ BOKAK กี่โมง คำนวณยังไงเหรอคับ เรารู้ว่าเครื่องบินด้วยความเร็วเท่าไหร่จาก flight plan และรู้ระยะห่างของแต่ละ reporting point จาก chart เจ้ากรรมที่เราต้องท่องตอนแรก แต่เป็นถึง atc แล้วจะให้มากดเครื่องคิดเลขเห็นจะไม่งามเท่าไหร่ เรามีอุปกรณช่วยคับ เป็น slide ไว้คำนวณเวลาใช้หมุนๆเอา แบบรูปข้างล่าง

เมื่อได้เวลามาแล้วจากการหมุนแผ่นห้วงจุ้ยข้างบน สมมุติว่าจาก TANEK มา BKK เครื่องลำนี้ใช้เวลา 18 นาที จาก BKK มา BOKAK ใช้เวลา 23 นาที เป็นตัวเลขสมมุตินะคับ เราก็ต้องมา mark ใน strip ว่า

over TANEK ที่ 0723

over BKK ที่ 0723+18 = 0741

over BOKAK ที่ 0741+23 = 0804

ฟังดูก็ง่ายๆใช่มั้ยคับ คับง่ายคับ แต่ตอนที่ทำ sim จริงเวลาจำกัดต้องทำอะไรหลายๆอย่างไปพร้อมกัน หลายคนก็เอ๋อไปเหมือนกัน ถ้าบวกผิดเนี้ยชีวิตเศร้านะคับ เพราะเวลาพวกนี้เอาไปคิดอะไรต่ออีกหลายอย่าง separation เอย meet time เอย ผิดที่เดียวก็กลายเป็นวันที่เลวร้ายได้คับ เตรียมความพร้อมดีๆคับ โดยเฉพาะเวลาที่ท่านนั่งเป็น assist, controller อาจจะหันมาถามว่า 41+23 เป็นเท่าไหร่ ถ้าตอบไปว่า 64 ก็ฮากันไป

วันนี้พอแค่นี้ก่อน ไว้จะแวะเวียนมาทักทายกันใหม่คับ

เวลาผ่านไปไวอย่างกับโกหก ผ่านไปสองเดือนหรือ 8 สัปดาห์ เราก็เรียน approach จบเป็นที่เรียบร้อย สำหรับการเรียน approach ที่เป็น สบพ.นั้นจะเป็นหลักสูตร non-radar ดังที่เคยกล่าวไปแล้ว non-radar คืออะไร ก็คือไม่มีจอเรดาห์ให้ดูคับ ใช้ในกรณีที่เรดาห์ดับ หรือในบางสนามบินที่ไม่จอเรดาห์ให้ดู non-radar จะเป็นอะไรที่ค่อนข้างยากทีเดียว เพราะผู้เรียนต้องสร้างจินตนาการในสมองว่าตอนนี้มีเครื่องอยู่ที่ตำแหน่งไหนบ้าง เครื่องไหนจะมาเจอกับเครื่องไหน เราจะจัดการให้เครื่องหลีกกันได้อย่างไร ต้องบอกว่าไม่มีหยุดคับ เพราะเครื่องบินไม่เหมือนรถยนต์หยุดรอข้างทางได้ แต่เครื่องบินต้องบินไปเรื่อยๆ ดังนั้นสมองของatcต้องคิดวางแผนล่วงหน้าตลอดเวลา

(ส่วนนักบิน)

(ส่วนนักบิน)

การเรียนในห้อง sim ของ approach non-radar จำลองบรรยากาศเหมือนในห้อง control จริงๆเลยคับ โดยแบ่งออกเป็นสองส่วน ส่วนของนักบิน และส่วนของ atc ส่วนของนักบินก็จะให้เพื่อนๆสลับกันมาเป็นนักบินและ control เครื่องใน computer ตามที่ atc สั่งจะไปซ้ายไปขวา ไต่สูงเท่าไหร่ก็คีย์กันเข้าไปในเครื่อง นักบินจะสามรถเห็นเครื่องบินซึ่งแสดงออกมาที่หน้าจอคอม ซึ่งหน้าตาจะคล้ายๆจอเรดาห์ 1 จุดแทนเครื่องบิน 1 เครื่อง

(ส่วนของ atc)

ส่วนของ atc จะมีแต่ console ให้นั่ง control เครื่อง ไม่มี computer เพราะว่าเราจำลองว่าไม่มี radar atc จะใช้ flight progress strip เพื่อช่วยในการ control (วางไว้ที่หน้า atc) ทั้งส่วนของนักบินและ atcติดต่อกันโดยใช้วิทยุซึ่งต่อมาจาก console เหมือนกับการทำงานจริงๆ atc ฝึกหัดก็จะมีครูฝึกนั่งประกบ เพื่อคอยแนะนำไปด้วยระหว่างการฝึก

(ซ้ายคือ atc ขวาคือ ผู้ช่วย)

ในแต่ละครั้งของการฝึก atc นั้นจะมี ผู้ช่วย 1คน เหมือนกับการทำงานจริง ซึ่งชื่อก็บอกอยู่แล้วว่าเป็นผู้ช่วย ก็มีหน้าที่ช่วยเหลือและอำนวยความสะดวกให้ atc หลายๆอย่างเช่นประสานงานกับหอ กับ area หรือคอยช่วยดูว่าเครื่องจะชนกันตรงไหน atc ทำพลาดตรงไหน assist ก็จะคอยเตือน ต้องยอมรับจริงๆคับว่า teamwork สำคัญกับงาน atc มาก ยิ่งทำงานเป็น teamwork ได้ดี ความปลอดภัยในการควบคุมจราจรทางอากาศยิ่งสูงตามไปด้วย

การเรียน approach ก็แบ่งออกเป็นหลาย module สำหรับ sim ปกติแล้วพอฝึกแต่ใน module ได้ 2 ครั้งครั้งที่ 3 ก็จะสอบ พอเราไปเรียน module ต่อไป เนื้อหาของ moduleเก่าก็ยังตามมาหลอกหลอน จนจบหลักสูตรกันเลยก็ว่าได้

ในช่วงท้ายของ approach เราได้มีโอกาสไปดูงานที่ approch center และ area control center ที่บริษัทพวกเราเอง ซึ่งเป็นการไปดูงานครั้งที่ 2 ตั้งแต่เข้ามาอยู่ที่ aerothai

ต้องบอกว่าดูงานครั้งนี้รู้เรื่องมากกว่าครั้งก่อน เพราะได้เรียนรู้อะไรๆมาบ้าง สำหรับในส่วนของ area นั้น พี่ๆท่านมาให้ข้อมูลว่ากว่าจะได้ controller มา 1 คน ต้องผ่านด่าน 18 อรหันต์ดังนี้

1. เข้ามา area control center ก็จะได้ตำแหน่งเป้น flight data ก่อนประมาณ 1-2 ปี

2. หลังจากนั้นถ้าดูแล้วมีแววก็จะถูกส่งไปเรียนเป็น assistant พร้อมฝึกงานอีก ประมาณ 1-2 ปี

3. เมื่อผ่านตามมาตรฐานที่บริษัทกำหนดก็จะถูกส่งไปเรียนเป็น controller อีกประมาณ 1 ปี แล้วกลับมาฝึกอีกประมาณ 1-2 ปี

ก็นับๆดูประมาณ 5 ปีเองคับเป้นอย่างน้อย ไม่มีอะไรการันตีคับว่า 5 ปีปั๊บได้เป็น controller ทันที เพราะต้องผ่านตามมาตรฐานด่าน 18 อรหันต์ของบริษัทก่อนถึงเป็น controller ได้ บางคน 10 ปีแล้วยังไม่ได้เป็น controller เลย พี่เค้าแย้มมาว่า fasttrack1 (รุ่นแรกของบริษัท) ยังไม่ได้เป็น area controller เลยตอนนี้ แล้ว fasttrack15 ละคับ...

(ท่านนี้เป็น flight data ที่ area)

(บรรยากาศห้อง area)

(บรรยากาศห้อง area))

ข้ามมาดูห้อง aproach บ้าง เราใจชื่นขึ้นมาหน่อยเพราะพี่ที่ appraoch ท่านแถลงว่า เฉลี่ยแล้วจะเป็น approach controller เฉลี่ยแล้วก็ประมาณ 2-4 ปี อุ๊ๆ..งานนี้หลายคนมียิ้ม เรามาดูบรรยากาศห้อง approach กัน

ที่ approach center เค้าแบ่งเป็นหลายๆ sector ด้วยกัน แต่ใน sector ก็ดูแลหลายๆสนามบินในหลายๆจังหวัด โดยมี controller คนเดียว ว้าว เค้าทำได้ไง...

อย่างอันนี้เป็น sector สมุยคับ ก็ดูแลโซนสมุย สุราษฎร์ และจังหวัดบริเวณนั้น (จำไม่ได้ว่าจ.ไหนบ้าง...ผมขอโทษ...) ถ้าเครื่องที่สมุยเรียกมา controller ก็ต้องตอบว่า SAMUI APPROACH ถ้าเครื่องที่ สุราษฎร์เรียกมา controller (คนเดียวกัน) ก็ต้องตอบว่า SURAT APPROACH โอ้ว ทำเอางงได้เหมือนกันนะคับ

มีคนสงสัยว่าจอเรดาห์สองจอ จอกลมอัน อีกอันจอเหลี่ยมต่างกันอย่างไร พี่ท่านก็ตอบว่า ก็อันนึงกลม อันนึงเหลี่ยมไงคับ ขอบคุณพี่ๆมากคับ ตอนหลัง ท่านก็มาเฉลยว่า อันกลมของเก่า อันเหลี่ยมของใหม่มี option เยอะกว่าทำอะไรได้หลายอย่างมากกว่า ก็ขอบคุณอีกครั้งคับ

วันนี้ลาไปก่อนคับ ขอไปใช้วันหยุดพักผ่อนให้เต็มที่ อังคารหน้า -8 เมษา-เราก็เริ่มเรียน area แล้ว โชคดีทุกท่าน